5月17日，在“制造中國(guó)2017年會(huì)”上，工信部賽迪研究院規(guī)劃所制造業(yè)發(fā)展研究室主任邵立國(guó)直言表示，我國(guó)的制造業(yè)得了“軟骨病”，突出表現(xiàn)就是缺芯、少核、弱基。

就像前不久一飛沖天的C919大飛機(jī)，其中的液壓系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)、航電核心處理系統(tǒng)等都是外國(guó)提供的產(chǎn)品或技術(shù)。同樣取得耀眼成績(jī)的高鐵，約90%的緊固件用的還是進(jìn)口件。

“中國(guó)制造2025”實(shí)施兩年來，取得了初步成效，但是與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)制造業(yè)大而不強(qiáng)的特征還很明顯，我國(guó)制造業(yè)從2011年開始超過美國(guó)成為了世界第一制造大國(guó)，但還遠(yuǎn)不是制造強(qiáng)國(guó)。

我國(guó)制造業(yè)大而不強(qiáng)，首要的短板就是“軟骨病”，作為“中國(guó)制造2025”主攻方向的智能制造，其核心部件和高端精密設(shè)備嚴(yán)重依賴進(jìn)口。據(jù)介紹，全國(guó)50多個(gè)機(jī)器人產(chǎn)業(yè)園，大部分都是組裝，核心技術(shù)沒有多少。

而造成“軟骨病”的重要原因之一，就是創(chuàng)新不足。根據(jù)前不久發(fā)布的《中國(guó)產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告：2017》顯示，從創(chuàng)新鏈看，我國(guó)創(chuàng)新活動(dòng)長(zhǎng)期以來主要圍繞提高加工組裝質(zhì)量和效率開展，整體上處于全球創(chuàng)新鏈外圍。
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因此，提升我國(guó)的創(chuàng)新能力，實(shí)現(xiàn)“中國(guó)制造”向“中國(guó)創(chuàng)造”的轉(zhuǎn)變迫在眉睫。這需要我們高度重視自主創(chuàng)新，自主研發(fā)各種新型材料、新型裝備，力爭(zhēng)在各個(gè)領(lǐng)域都有自己研發(fā)的產(chǎn)品、研究的技術(shù)，減輕對(duì)外國(guó)關(guān)鍵技術(shù)和核心部件的依賴。

基礎(chǔ)薄弱也是“軟骨病”的重要原因之一。相比發(fā)達(dá)國(guó)家，我國(guó)在航空航天、高檔機(jī)床等高端裝備制造業(yè)中起步較晚，基礎(chǔ)設(shè)計(jì)和制造技術(shù)相對(duì)薄弱，低端過剩、而高端尚未形成。

這要求我們堅(jiān)持智能制造的主攻方向，圍繞智能制造工程，在核心環(huán)節(jié)，突破高檔數(shù)控機(jī)床與工業(yè)機(jī)器人、增材制造裝備、智能傳感與控制裝備、智能檢測(cè)與裝配裝備和智能物流與倉(cāng)儲(chǔ)裝備等關(guān)鍵短板裝備。

對(duì)于中國(guó)制造業(yè)的“軟骨病”，工信部發(fā)布了《關(guān)于加快推進(jìn)工業(yè)強(qiáng)基的指導(dǎo)意見》，以企業(yè)為主體，以創(chuàng)新為動(dòng)力，在信息技術(shù)、軌道交通裝備等領(lǐng)域，組織一批重點(diǎn)項(xiàng)目，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品和技術(shù)的突破?！爸袊?guó)制造2025”還有很長(zhǎng)的路要走，根據(jù)我國(guó)的實(shí)際情況，發(fā)現(xiàn)問題，努力解決問題，我國(guó)制造業(yè)的“軟骨病”也將藥到病除。